MTが設定される車は年々減ってきていますが、まだまだMTで乗れる車はあります。
今回はそんなMT車の中でも4DOORセダンの車をメーカー別に紹介したいと思います。
低く構えて重心の低いセダンのフォルムはなんだかんだいってカッコいいです。
基本、新車購入可能な現行モデルを対象としますが、MT設定の現行モデルが少ない場合は、比較的新しい一世代前のモデルくらいまで遡ります。
トヨタ（TOYOTA）
カローラアクシオ
出典：トヨタ自動車WEBサイト
販売期間：2012年～（現行モデル）
通算11代目のカローラとなります。先代カローラよりセダンモデルはカローラアクシオと名乗るようになりました。
2018年に12代目カローラが発売されましたが、11代目カローラは税制面や扱いやすい5ナンバーサイズの関係で法人需要があるためグレードやボディカラーを絞って継続販売されます。
法人向けグレードとしてEX（1,500cc,FF）に5MTが設定されていて新車購入が可能です。
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,400×1,695×1,460 |
|---|---|
| ホイールベース（mm） | 2,600 |
| 車両重量（kg） | 1,070 |
| エンジン | 1.5L直列4気筒NAガソリン |
| 最高出力（PS/rpm） | 109/6,000 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 14.1/4,400 |
| 駆動/ミッション | FF/5MT |
| 価格（税込） | 1,546,600円～ |
カローラ
出典：トヨタ自動車WEBサイト
販売期間：2019年～（現行モデル）
ハッチバックのカローラスポーツの一年遅れでセダンモデルも発表されました。
3ナンバーボディとなった新型カローラですが、セダンとワゴンは日本専用ボディとし、全幅1745mmに抑えられています。
セダンは1.2Lターボエンジンモデルにのみ6MTが設定されます。グレードはW×Bという上級モデルのみで、1.2Lターボエンジンモデルには6MT以外の設定はありません。
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,495×1,745×1,435 |
|---|---|
| ホイールベース（mm） | 2,640 |
| 車両重量（kg） | 1,300 |
| エンジン | 1.2L直列4気筒ガソリンターボ |
| 最高出力（PS/rpm） | 116/5,200-5,600 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 18.9/1,500-4,000 |
| 駆動/ミッション | FF/6MT |
| 価格（税込） | 2,750,000円～ |
マークX “GRMN”
出典：TOYOTA GAZOO Racing
販売期間：2015年・2019年
マークXをベースに、TOYOTA GAZOO Racingが開発をしたGRMNモデルです。2015年に限定100台、2019年に限定350台販売されました。マークXにはこのGRMNモデルにのみMTが設定されます。
希少なFRのMT車です。限定車というだけあってほとんど中古車としての流通はなく、カーセンサーの検索結果では2台のみヒットしました。いずれも高値です。
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,795×1,795×1,420 |
|---|---|
| ホイールベース（mm） | 2,850 |
| 車両重量（kg） | 1,560 |
| エンジン | 3.5LV型6気筒NAガソリン |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 最高出力（PS/rpm） | 318/6,400 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 38.7/4,800 |
| 駆動/ミッション | FR/6MT |
| 価格（税込） | 5,130,000円～ |
日産（NISSAN）
現行モデルや最近のモデルにはMTの設定のあるセダンはないようです。私は今まで知りませんでしたが、実は2世代前のスカイラインセダンV35型にMTの設定があったようなので紹介します。
スカイライン（V35）
出典：webCG
販売期間：2001年～2006年
発売当初はATモデルのみでしたが、2003年のマイナーチェンジによって3.5リッターモデルに6MTが追加されました。
中古車として流通している台数は少な目ですが、中古相場はそこまで高くないです。
大排気量V6・FR・MTの4枚ドアのセダンとして考えると希少な存在です。上述のマークX GRMNのように高額ではないので、その気になれば手に入れられそうです。
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,675×1,750×1,470 |
|---|---|
| ホイールベース（mm） | 2,850 |
| 車両重量（kg） | 1,480 |
| エンジン | 3.5LV型6気筒NAガソリン |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 最高出力（PS/rpm） | 272/6,000 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 36.0/4,800 |
| 駆動/ミッション | FR/6MT |
SUBARU
インプレッサG4（GJ型）
出典：グーネット
販売期間：2011年～2016年
現行の5代目(GT/GK系)のインプレッサにはMTの設定はありませんが、先代モデル(GP/GJ系)にはMTが設定されていました。1.6Lと2.0Lエンジンがありますが、MTを選べたのは1.6Lエンジンの4WDモデルのみです。
この代のインプレッサからセダンはG4と呼ばれるようになりましたが、G4は「GENUINE（本物の、純正の）の4ドア」という意味らしいです。
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,580×1,740×1,465 |
|---|---|
| ホイールベース（mm） | 2,645 |
| 車両重量（kg） | 1,260 |
| エンジン | 1.6L水平対向4気筒NAガソリン |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 最高出力（PS/rpm） | 115/5,600 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 15.1/4,000 |
| 駆動/ミッション | 4WD/5MT |
レガシィB4（BM型)
出典：グーネット
販売期間：2009年～2014年
現行型のレガシィB4（BN型）にはMTの設定はありませんが、先代モデルまではグレードにもよりますが、MTを選べました。
先代(5代目)レガシィB4（BM型) では前期型の2.5リッターターボモデルであるEJ25搭載車のみに6MT車がありました。
後期型になるとターボ車は2リッターのFA20エンジンが搭載され、トランスミッションはCVTのみとなりました。
セダンとしては全高が高く、ボンネット位置も高いため真正面から見るとセダンっぽく見えないことがあるのですが、中古相場はそこまで高くなく、MTで乗れるハイパワー車としてはなかなか穴場かもしれません。
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,730×1,780×1,505 |
|---|---|
| ホイールベース（mm） | 2,750 |
| 車両重量（kg） | 1,480 |
| エンジン | 2.5L水平対向4気筒ガソリンターボ |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 最高出力（PS/rpm） | 285/6,000 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 35.7/2,000-5,600 |
| 駆動/ミッション | 4WD/6MT |
WRX STI
出典：SUBARU公式サイト
販売期間：2014年～2019年
もともとWRX STIはインプレッサのハイパフォーマンスバージョンとして「インプレッサ WRX STI」という名称で売られていましたが、3代目インプレッサのマイナーチェンジでWRX STIモデルがインプレッサシリーズから独立して「WRX STI」という名称に変わりました。
WRX STI(VAB型)は2019年12月23日に注文受付を終了し、最後のEJ20搭載車となりました。
レッドゾーンが8000回転からとターボ車としては高回転型のエンジンですね。
次期型のWRX STIは発売される予定のようですが、VAB型が最後のEJ20搭載車ということもあり、中古車は高値安定しています。
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,595×1,795×1,475 |
|---|---|
| ホイールベース（mm） | 2,650 |
| 車両重量（kg） | 1,490 |
| エンジン | 2.0L水平対向4気筒ガソリンターボ |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 最高出力（PS/rpm） | 308/6,400 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 43.0/4,400 |
| 駆動/ミッション | 4WD/6MT |
| 価格（税込） | 4,136,000円～ |
マツダ（MAZDA）
アクセラ（セダン）
出典：webCG
販売期間：2013年～2019年
2019年5月にアクセラがフルモデルチェンジしてMAZDA3と世界共通の名称に変更となりましたが、3代目となる先代型のアクセラセダンにはMTの設定がありました。
ガソリンの1,500ccと特別仕様としてディーゼルの2,200ccにMTが設定されていたようです。MT仕様の中古流通数は少な目です。カーセンサーで検索してヒットするのはガソリンの1,500ccのMTのみでした。セダンのディーゼル2,200ccのMTはかなり希少なようです。
ハッチバック車のアクセラスポーツの方にはガソリンの1,500ccとディーゼルの2,200ccに加えてガソリンの2,000ccにもMTが設定されていて中古車の玉数も豊富です。
出典：マツダ公式サイト
現行型のMAZDA3 セダンには現在のところ、6ATのみで残念ながらMTの設定はありません。
MAZDA3 ファストバックにはガソリンの1,500ccとSKYACTIV-Xの2,000ccに6MTが設定されます。
＜アクセラ 15Cの簡易スペック＞
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,580×1,795×1,455 |
|---|---|
| ホイールベース（mm） | 2,700 |
| 車両重量（kg） | 1,250 |
| エンジン | 1.5L直列4気筒NAガソリン |
| 使用燃料 | レギュラー |
| 最高出力（PS/rpm） | 111/6,000 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 14.7/3,500 |
| 駆動/ミッション | FF/6MT |
アテンザ／MAZDA6
出典：マツダ公式サイト
販売期間：2012年～（現行モデル）
2012年にアテンザ（GJ型）として現行モデルにフルモデルチェンジし、2019年8月にマイナーチェンジしてアテンザからMAZDA6へと車名変更しました。
2.2Lディーゼルエンジンに6MTの設定があります。駆動方式はFFと4WDの両方を選べます。最大トルクはなんと45.9kgf・mもあり、マニュアルで大トルクを操れる楽しそうな車です。
MAZDA6セダンの全長は4,865mmでワゴンボディ(4,805mm)よりも大きく、伸びやかなフォルムがカッコいいです。
＜MAZDA6 XD PROACTIVE FFの簡易スペック＞
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,865×1,840×1,450 |
|---|---|
| ホイールベース（mm） | 2,830 |
| 車両重量（kg） | 1,600 |
| エンジン | 2.2L直列4気筒ディーゼルターボ |
| 使用燃料 | 軽油 |
| 最高出力（PS/rpm） | 190/4,500 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 45.9/2,000 |
| 駆動/ミッション | FF/6MT |
| 価格（税込） | 3,564,000円～ |
三菱（MITSUBISHI）
ランサーエボリューションX
出典：webCG
販売期間：2007年～2015年
最後のランサーエボリューションです。6速のSSTと5速MTがラインナップされていました。
発売当初は最高出力280PSでしたが、2008年のマイナーチェンジで300PSにまで高められました。
グレードは一般向けのGSR(SSTと5MT)と競技向けのRS(5MTのみ)がありましたが、当初のGSR 5MTの車両価格は349万5,450円～だったようです。今基準からすると安く感じられます。
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,495×1,810×1,480 |
|---|---|
| ホイールベース（mm） | 2,650 |
| 車両重量（kg） | 1,520 |
| エンジン | 2.0L直列4気筒ガソリンターボ |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 最高出力（PS/rpm） | 300ps/6,500 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 43.0/3,500 |
| 駆動/ミッション | 4WD/5MT |
BMW
320i（F30）
出典：webCG
販売期間：2012年～2019年
外車の高級セダンにあまりMTのイメージはありませんが、BMW 3シリーズには国内仕様にも代々MTの設定がありました。※現行モデル(G20)には今のところMTの設定はないようです。
先代の3シリーズ(F30)では、2リッターターボの320iにMT仕様がありました。
中古の玉数が少ないこともあってか、中古相場は高めです。
MTは6速なのに対してATは8速あるので、何となく負けている感がありますが、車を操る楽しさにおいてはMTの方が勝っていそうです。
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,625×1,800×1,440mm |
|---|---|
| ホイールベース（mm） | 2,810 |
| 車両重量（kg） | 1,510 |
| エンジン | 2.0L直列4気筒ガソリンターボ |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 最高出力（PS/rpm） | 184/5,000 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 27.5/1,250-4,500 |
| 駆動/ミッション | FR/6MT |
アルファロメオ（Alfa Romeo）
アルファ１５９
出典：response.jp
販売期間：2005年～2012年
イタリア車、アルファロメオのセダンです。エンジンは2.2Lの直列4気筒エンジンと3.2LのV型6気筒エンジンモデルが日本に導入され、それぞれMT仕様があったようです。
2.2LモデルはFFですが、3.2Lモデルは4WD仕様でした。
159の後継モデルはFRセダンとして販売されているジュリアです。
＜アルファ159 2.2JTS（FF/6MT）簡易スペック＞
| 全長×全幅×全高（mm） | 4,690×1,830×1,430 |
|---|---|
| ホイールベース（mm） | 2,705 |
| 車両重量（kg） | 1,570 |
| エンジン | 2.2L直列4気筒NAガソリン |
| 使用燃料 | ハイオク |
| 最高出力（PS/rpm） | 185/6,500 |
| 最大トルク（kgf・m/rpm） | 23.4/4,500 |
| 駆動/ミッション | FF/6MT |
さいごに
セダンのMT車は絶滅危惧種だと感じました。現在国産で新車購入可能なのはカローラアクシオ、カローラ、MAZDA6の3車種のみのようです。
MAZDA3やシビックハッチバックなどハッチバックボディにはMTの設定があってもセダンになるとMTがなくなるという車種もあります。
外車セダンではジャガーXEのディーゼルや3シリーズ（G20）の本国仕様にはMTの設定があるようですが、日本には入ってきていないようです。
※年代的には古いV35のスカイラインを載せているので、本田のアコード(CL7)やシビック(FD2)も載せるべきかと思いましたが、結構時間も掛かるので割愛しました。本田が嫌いなわけではないです・・・
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